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关于沃尔沃汽车里的超级电容器

更新时间: 2018-09-26     浏览量: 2408

关于沃尔沃汽车里的超级电容器

首先我们来简单了解下电容器和超级电容器:

电容器:是一种容纳电荷的器件,多用于电路中的隔直通交,耦合,旁路,滤波,调谐回路, 能量转换,控制等方面。

超级电容器:超级电容器是指介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置,与传统电容器相比,它具有较大的容量、能力密度,较宽的工作温度范围和极长的使用寿命;而与蓄电池相比,它又具有较高的比功率,且对环境无污染。

对电动汽车来说,最重的组件就是电池了。但是重量是效率的敌人,为了把重量分散开来,沃尔沃开发了一款新设计,是通过把超级电容器装进碳纤维板中,让车身变成电池。  

据了解,沃尔沃和其它一些欧洲公司参加了一个欧盟资助的项目,项目是要把纳米结构的电池和超级电容器结合起来,变成轻便、环保的能量存储器。

超级电容器相比目前汽车制造商使用的锂离子电池,拥有更快的充放电速度,同时还能用更小的体积存储更多的能量。根据不同的应用,同样的重量下,你可以从一个超级电容器获得传统电池的能量的10-100倍。这对汽车制造商来说非常诱人。

于是沃尔沃和小伙伴们炮制出了一种带有纳米结构的超级电容器,再把这种超级电容器夹在一块碳纤维和聚合树脂板中。用超级电容器板替代发动机盖和 扭力杆的组合,这样沃尔沃的工程师就能够替换掉为车载电子供电的电池,同时还可以把重量减半。

将这一概念再推进一步,沃尔沃用这款超级电容器重造了一个车盖,就是把它变成了一块电池,可以用动能回收系统或标准插头充电。

车身变成了电池:沃尔沃估计,车门、行李箱、车顶等部件都能用这种新材料来替代,这样整体重量能够降低15%。不过也不是没有风险的。尽管超级电容器被认为是能量存储的神器,而且电容器和碳纤维材料的价格都相对便宜。但它们却带来了安全问题。

“通过把汽车上很多低电压区域去中心化,同时影响区域之间的隔离开关,会导致车身损毁的风险扩大化,”沃尔沃的工程师Per-IvarSellergren说道。“组件更轻意味着它们能吸收的冲击能量更少,不过沃尔沃仍然要求它能够达到其它沃尔沃汽车同样的撞击测试结果。”

因为安全和组件更换成本上的问题沃尔沃仍需要解决,在短期内新产品还不可能量产。

电容器是电子设备中大量使用的电子元件之一,随着沃尔沃对车配电容器的研发与重视,目前电容器的更新换代也是很快的,那么关于电容器的滞销库存就成了很多供应商的最痛心的问题。

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